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工信部加紧研究出台回收方案 政策力促动力电池回收产业发展(2)

时间:2018-02-13 09:29来源:网络整理 作者:采集侠 点击:
中南大学教授李荐则认为,梯级利用可以通过模块化设计大幅度降低成本。同时,梯级利用如果成本控制得当,价格将接近于铅酸电池,可以应用在低速电

中南大学教授李荐则认为,梯级利用可以通过模块化设计大幅度降低成本。同时,梯级利用如果成本控制得当,价格将接近于铅酸电池,可以应用在低速电动车领域。“目前90%以上的低速电动车应用的是铅酸电池,说明铅酸电池的价格获得认可。如果梯级利用后的锂离子电池价格与铅酸电池相近,且性能更具优势,替代铅酸电池具备可操作性。”

在多重动力驱动下,2017年以来,多家新能源汽车产业链企业开始布局电池回收利用领域。从目前情况看,基本形成锂电材料系、动力电池系、第三方机构三足鼎立的雏形。以格林美为例,公司构建以城市为中心的动力电池回收与拆解系统,在天津、武汉、河南、无锡、深圳等地建立废旧动力电池回收中心。同时,与汽车生产企业、动力电池生产企业回收、梯级利用企业回收、报废汽车回收拆解企业等共建回收网点,构建废旧动力电池回收网络。

此外,骆驼股份、比亚迪、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电材料企业和电池生产企业,均在动力电池回收领域展开了布局。

2017年6月,骆驼股份公告称,将与安徽太和长江金属材料有限公司董事长贾磊共同出资5000万元,成立一家专门从事废旧电池回收加工等经营的合资公司。同时,公司建设500吨年处理量的动力电池回收中试示范线。根据废旧动力电池的报废周期,计划在华北、华中、华东和华南等电动汽车产业密集区布局废旧动力电池回收线。

业内分析人士称,从电池生产企业角度看,通过自建或者与第三方机构合作方式布局废旧动力电池梯次利用,有助于缓解上游材料涨价和下游整车企业压价等压力。从锂电材料系企业看,动力电池的回收能拓展原料供应渠道,保障原材料供应,降低采购成本,提升盈利能力,进一步完善产业链,打造材料体系闭环。

机遇与挑战并存

动力电池回收行业面临着多重机遇与挑战。废旧电池的回收价值在于从中提取金属资源。当原生金属价格处于高位时,企业通过再生利用方式,回收利用电池废料的积极性更高。

受新能源汽车产业链高速发展带动,上游原材料近年来价格持续上涨。以碳酸锂为例,2015年10月前,价格一直保持在5万元/吨以下,其后迅速上涨并维持在12万元/吨以上的高位,最高达17万元/吨以上;同时,三元材料电池在乘用车和物流车领域大规模应用,使得钴的需求大幅提升,钴价不断攀升,由2016年的18万元/吨快速上涨到50万元/吨,增幅近3倍。

政策方面,环保部明确表示,动力电池回收拆解企业不需特殊资质,目前对所有企业开放。“资质不是问题,且存在补贴预期,在此背景下,众多资本纷纷涉足这一领域。”夏诗忠称。

从目前情况看,废旧动力电池梯级利用难度大。“这不仅仅是废旧动力电池不够规模的问题,还包括无损拆解、剩余寿命检测、系统集成等技术问题,影响了梯级利用的盈利模式。”黎宇科称,加快动力电池梯级利用研究,逐步实现梯级利用商业化运行将是产业发展下一个聚焦点。

夏诗忠认为,制约动力电池回收发展最主要的因素在于成本居高不下。动力电池包属于第九类危险品,运输过程应符合危险品运输的相关规定。从目前情况看,回收电池成本实际上只占总成本的50%至60%,40%-50%的成本在运输、人工方面。此外,存储、流通环节不够通畅,回收体系仍需完善。从国内电池的发展路径看,磷酸铁锂电池应用较早,技术相对更成熟,广泛应用于商用车。但电池损耗相对更快,故报废时间相对于三元电池更靠前。目前磷酸铁锂和锰酸锂的回收迫切需要补贴等政策,以促进行业发展。

有不愿具名的人士指出,应该制定动力电池回收再利用激励实施细则,对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴、税收优惠,提高回收再利用行业的经济性。

黎宇科认为,目前电池企业和汽车企业回收动力电池,主要针对自有电池的处理,技术和模式上缺乏通用性,应该抓紧建设共生共赢的回收体系。未来资金密集型、技术密集型的废旧动力电池回收产业集群将成为发展趋势,技术落后的小型企业将被淘汰出局。

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